对群体事件举一反三才能够避免接二连三

    目前，的哥受公司层层盘剥现象太严重。在出租车行业，有这么一个利益链条：公司拥有出租车指标，也就是出租车经营权。然后驾驶员付费承包这经营权。而驾驶员又分为主驾、副驾和顶班。主驾通过各种关系承包了经营权后，再将其高额承包给副驾和顶班。而要想成为出租车的主驾，首先得准备一大笔费用。它包括承包费、保证金以及给公司承办人员的“好处费”。其中保证金和“好处费”各一万余元，承包费的多少由出租车公司自定，并依据承包人关系的程度上下浮动。目前这个费用在重庆的行情为10万元左右。在这里，主驾的经济风险，自然会向副驾、顶班寻求分摊。（见11月18日《新京报》）

    从这里不难看出，层层盘剥下来，的哥就会脱掉几层皮，差点皮包骨头了。其实，最近的的哥罢运事件直接原因就是收入减少，劳有所得但是得的太少，几乎是入不敷出，活得越来越困难，不得已，在遇到导火索之后，就以违法的罢运形式映入世人眼帘。的哥这个群体在全国应该有千万，的哥利益不可小觑，关乎千家万户，但是的哥的生存状况的确是越来越糟糕。笔者到二手车市场了解过，一辆辆破旧不堪的出租车竟然还价值二三十万元，何故？原来这个车价百分之九十都是附着在车牌上的各种费用。据说光一个营运证就可以购买两辆市价10万元的新车。要想拥有一辆出租车，没有三四十万元的本钱就只能做梦。然而，有了车子，月收入就拿笔者所在的郑州来说，也不过两三千元钱，辛辛苦苦一个月，这点钱有点少。所以，的哥牢骚满腹，已非一日。只要打的，与的哥攀谈，就能感知这些信息。

    的哥日子困苦，原因何在？原来竟是被层层盘剥得太厉害，变成了唐僧肉，或者说，广大的哥的“无私奉献”养活了一大批坐享其成的“活蛆”。这些人被养的白白胖胖，还动不动颐气横指，一副老爷状，甚至个别领导还贪污受贿，中饱私囊。说白了，跟旧社会的地主恶霸、资本家没啥两样，靠着残酷剥削活出了人上人的模样，那副嘴脸，令人恶心干哕之极！

    于是，有人想“革命”，想成立一个人民出租车股份公司，想通过的哥入股，成为公司成员，每个的哥既是劳动者，也是出租车的所有人，像这样就不会被盘剥。然而，有人向市运管局提出许可证申请，申请发放2199辆车的经营权及许可开业，得到的答复是提供出租车指标证明，经营权证明等内容。事实却是，重庆主城自1997年以来近10年未增加一个出租车指标。除非去购买进入交易市场的指标，但一个动辄七八十万元的天价，谁能负担得起？当以市运管局行政不作为提起行政诉讼，法院却以没有诉讼主体资格驳回的哥的请求。

    其实，从出租车行业的利益链条可以看出，处于末端的副驾和顶班，基本上是没有话语权的，他们只不过一个打短工的群体而已，朝不保夕，根本没有时间和精力，甚至是能力来为自己“主张权利”。尽管先哲们说过，主张权利是公民对社会应尽的义务，但事实上，这是谈何容易的事情！

    所以。出租车行业的种种乱象是很令人深思的。切莫以为仅仅是降低一点“份钱”就平息了的哥罢运风波。的哥问题的背后，是制度出了问题。制度不改，的哥不会有好日子过。要变革制度，那些白白胖胖的“活蛆”咋办？他们是否也会来个“罢运”？

    作者：朱永杰